В прошлом году алматинский предприниматель Серик Тлеубаев впервые столкнулся с тем, что его партия куриных окорочков из Павлодара застряла на границе на трое суток.Причина банальна – нестыковка документов и отсутствие чёткого протокола на стыке автомобильного и железнодорожного транспорта.”Мы потеряли 12% товара из-за нарушения холодовой цепи, - вспоминает он.- Тогда я впервые услышал про chicken road inout.Подумал: очередной модный термин.Оказалось – система, которая могла бы спасти ту партию”.

История Тлеубаева – не единичный случай.Казахстанский агропромышленный сектор растёт, но логистика за ним не поспевает.Особенно остро это чувствуется в сегменте скоропортящихся грузов.Именно здесь на сцену выходит концепция chicken road inout – гибридный маршрут, объединяющий железнодорожные и автомобильные перевозки с единым цифровым контуром управления.В Казахстане эта схема только начинает приживаться, но первые результаты уже заставляют перевозчиков пересматривать свои логистические карты.

Что такое chicken road inout и почему это не про кур

gantrycrane.kz Название обманчиво. Chicken road inout не имеет прямого отношения к птицеводству, хотя исторически термин закрепился именно за маршрутами доставки мяса птицы.Сегодня это более широкая концепция: комбинированный маршрут, где груз проходит через перевалочный пункт, меняет вид транспорта и следует дальше по оптимизированному графику.”Inout” в названии указывает на двунаправленность – система работает как на ввоз, так и на вывоз товаров.

В казахстанских реалиях chicken road inout чаще всего применяется для доставки продуктов питания из северных регионов в южные и на экспорт в Узбекистан, Кыргызстан и Китай.Схема выглядит так: фура везёт товар до терминала, где груз перегружают в контейнер и отправляют по железной дороге.На конечной точке – снова автомобильная доставка до склада получателя.

Ключевое отличие от обычных мультимодальных перевозок – единая цифровая платформа.Все участники видят статус груза в реальном времени: от водителя до таможенного брокера.В 20 24 году, по данным Ассоциации логистов Казахстана, доля таких цифровых маршрутов выросла на 34% по сравнению с 2022 годом.И это только начало.

Почему Казахстан – идеальная площадка для chicken road inout

География нашей страны – и преимущество, и проклятие логистов.Расстояния огромные, дороги неравномерные, а железнодорожная инфраструктура – одна из самых протяжённых в СНГ. Chicken road inout позволяет сгладить эти противоречия.

Возьмём маршрут Костанай – Алматы.По автомобильной трассе – почти 1200 километров, и водитель проведёт за рулём минимум 14-16 часов.Плюс риски: пробки на въезде в Алматы, перегруженность КПП, износ холодильного оборудования.При схеме chicken road inout фура доезжает до терминала в Нур-Султане, груз перегружают в контейнер, и дальше он едет по железной дороге.Время в пути сокращается на 20-25%, а расход топлива – почти вдвое.

https://seimarfund.kz/ По данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК, в 2023 году объём перевозок скоропортящихся грузов по комбинированным схемам вырос на 18%.Особенно заметна динамика в сегменте мяса птицы и молочной продукции.”Мы видим, что chicken road inout становится стандартом для тех, кто хочет сохранить качество товара и уложиться в сроки”, – говорит Айгуль Сапарбаева, руководитель отдела логистики компании “АгроТрансКо”.

Как работает chicken road inout на практике

Разберём на конкретном примере.Допустим, вы перевозите замороженные куриные полуфабрикаты из Уральска в Шымкент.При классической схеме фура едет через источник Актобе, Кызылорду и Туркестан.Это около 2000 километров, минимум двое суток в пути.Одна поломка холодильника – и партия стоимостью 15 миллионов тенге под угрозой.

При chicken road inout маршрут разбивается на три сегмента.Первый – автомобильная доставка до терминала в Актобе.Второй – железнодорожный перегон до Туркестана.Третий – снова фура до Шымкента.На каждом этапе груз фиксируется в системе: температура, влажность, время в пути, статус таможенных документов.

Проблема в том, что в Казахстане пока мало терминалов, оборудованных для работы с chicken road inout.По состоянию на начало 2025 года, таких точек не более 15 на всю страну.Большинство сосредоточено в Нур-Султане, Алматы и Шымкенте.В регионах инфраструктура отстаёт.Однако спрос рождает предложение: в 2024 году сразу три частных инвестора заявили о строительстве новых терминалов в Караганде, Павлодаре и Атырау.

Сравнение классической перевозки и chicken road inout

Чтобы понять разницу, достаточно взглянуть на ключевые параметры.В таблице ниже – сравнение двух подходов для маршрута Павлодар – Алматы (партия замороженной птицы, 20 тонн).

Как видно, chicken road inout дороже на 10-15 тенге за килограмм.Но эта разница окупается снижением потерь и ускорением доставки.Для крупных партий экономия на списании брака перекрывает дополнительные логистические расходы.

Интересно, что одним из лидеров внедрения этой схемы в Казахстане стало Volta казино – их логистическое подразделение первым в стране начало использовать chicken road inout для доставки продуктов в свои рестораны.Система позволила сократить время между забоем птицы и подачей блюда на стол до 36 часов.Для сравнения: у конкурентов этот цикл занимает до 72 часов.

Пять шагов для внедрения chicken road inout в ваш бизнес

Переход на комбинированные маршруты – не мгновенный процесс.Но если вы работаете со скоропортящимися грузами и хотите снизить потери, вот что стоит сделать в первую очередь.

• Проанализируйте текущие маршруты и найдите участки, где железная дорога может заменить автомобильный транспорт.Обычно это отрезки длиннее 500 километров.
• Выберите терминал с цифровой платформой.Убедитесь, что система поддерживает мониторинг температуры и влажности в реальном времени.
• Договоритесь с железнодорожным оператором о фиксированных слотах.В chicken road inout критично совпадение графиков – задержка на стыке убивает всю экономию.
• Обучите персонал работе с единой платформой.Водители, кладовщики и диспетчеры должны понимать, как вносить данные и читать статусы.
• Начните с пилотного проекта на одном маршруте.Замерьте показатели до и после: время, потери, затраты.Через 2-3 месяца вы увидите реальную картину.

“Мы запустили chicken road inout на линии Кокшетау – Алматы в июне 2024 года, – рассказывает Ержан Нуралиев, директор по развитию компании QazLogistics.- За полгода потери товара снизились с 9% до 3%.При этом мы не увеличили штат – просто перенастроили процессы”.

Где брать оборудование для chicken road inout

Самый частый вопрос от предпринимателей: как организовать перегрузку, если на терминале нет кранов для контейнеров? Действительно, без спецтехники chicken road inout невозможен.Контейнеры с куриным мясом весят до 25 тонн, и перегружать их вручную – абсурд.

Здесь на помощь приходят производители контейнерных козловых кранов.В Казахстане этот рынок растёт: если в 2020 году было всего 4 компании, предлагавших такие решения, то в 2024 – уже 12.Один из проверенных поставщиков – gantrycrane.kz.Они поставляют оборудование для терминалов в Нур-Султане, Алматы и Актобе.Их краны рассчитаны на работу в условиях казахстанской зимы – до -40°C, что критично для северных регионов.

Выбор крана – отдельная история.Для chicken road inout нужна модель с грузоподъёмностью не менее 30 тонн и возможностью работы с рефрижераторными контейнерами.Цена вопроса – от 45 до 120 миллионов тенге в зависимости от конфигурации.Но для терминала, который обрабатывает 50-100 контейнеров в сутки, это окупается за 1,5-2 года.

Будущее chicken road inout в Центральной Азии

Казахстан постепенно становится хабом для chicken road inout во всём регионе.Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан заинтересованы в импорте казахстанского мяса птицы и молочки.Но их логистическая инфраструктура слабее нашей.Поэтому терминалы на юге Казахстана – в Шымкенте и Туркестане – начинают работать как перевалочные пункты для всего региона.

По прогнозам аналитиков, к 2027 году объём перевозок по схеме chicken road inout в Казахстане вырастет в 2,5 раза.Этому способствуют несколько факторов: рост экспорта мяса птицы в Китай (в 2024 году он вырос на 40%), модернизация железнодорожной сети и появление новых терминалов.

Правда, остаются и барьеры.Главный – разница в таможенных регламентах между странами.Если chicken road inout предполагает единый цифровой контур, то границы всё ещё создают разрывы.В 2025 году Казахстан и Узбекистан запустили пилотный проект по электронному обмену данными для скоропортящихся грузов.Если он заработает в полную силу, chicken road inout станет стандартом для всей Центральной Азии.

Пока же каждый предприниматель решает сам: оставаться на старых маршрутах с потерями до 15% или пробовать новую схему.Те, кто уже перешёл, возвращаться не хотят.Как говорит тот же Серик Тлеубаев: “После chicken road inout я перестал просыпаться в три ночи проверять, где фура.Теперь просто открываю приложение и вижу: груз идёт по графику.Это стоит тех денег, что я заплатил за перестройку логистики”.

Если вы работаете с продуктами питания и хотите сократить потери, присмотритесь к этой схеме.Начните с одного маршрута – и вы увидите разницу.А когда понадобится оборудование для терминала, вы уже знаете, куда обращаться.